Najbezpieczniejsze opony zimowe nie muszą być najlepsze w jednej, wybranej konkurencji. Liczy się połączenie krótkiego hamowania na mokrym asfalcie i śniegu, stabilnego prowadzenia oraz przewidywalnego zachowania w zmiennych warunkach. Testy opon zimowych Auto Świat, realizowane według procedury znanej z niezależnych testów, zaczynają się od rundy kwalifikacyjnej, która eliminuje modele o krytycznie długiej drodze hamowania.
Dlaczego test opon zimowych zaczyna się od hamowania?
W Polsce zimą częściej jedzie się po mokrym asfalcie niż po świeżym śniegu. Dlatego sama dobra trakcja na białej nawierzchni nie wystarcza, aby uznać ogumienie za bezpieczne. W testach Auto Świat i Auto Bild pierwszym filtrem są obiektywne próby hamowania – zwykle z prędkości 80 km/h na mokrym oraz 50 km/h na śniegu.
Modele, które nie zapewniają odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa, odpadają już w rundzie kwalifikacyjnej. Dopiero najlepsze opony przechodzą pełny zestaw prób, obejmujący między innymi prowadzenie na mokrym, suchym i śniegu, odporność na aquaplaning, hałas, opory toczenia oraz trwałość. Kolejność po kwalifikacji nie przesądza jeszcze o końcowym wyniku, ale pozwala szybko odrzucić produkty potencjalnie niebezpieczne.
Opony zimowe z najlepszymi wynikami testów
Wyniki zależą od rozmiaru, samochodu i sezonu, dlatego nie należy przenosić ich bezpośrednio na każdy pojazd. Poniższe modele wyróżniły się w dostarczonych wynikach testu w rozmiarze 225/45 R18. Wartości dróg hamowania dotyczą rundy kwalifikacyjnej testu z 2023 roku.
| Model opony | Hamowanie na mokrym z 80 km/h | Hamowanie na śniegu z 50 km/h | Suma | Najważniejsze cechy |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM005 | 31,4 m | 30,9 m | 62,3 m | Najkrótsza suma w kwalifikacji, bardzo dobre zachowanie na mokrym |
| Michelin Pilot Alpin 5 | 34,3 m | 29,2 m | 63,5 m | Najlepsze wyniki na śniegu, precyzyjne prowadzenie, wysoka trwałość |
| Goodyear UltraGrip Performance 3 | 33,9 m | 30,1 m | 64,0 m | Zrównoważone osiągi, dobre hamowanie i ponadprzeciętna trwałość |
| Kleber Krisalp HP3 | 35,1 m | 29,3 m | 64,4 m | Bardzo dobre właściwości na śniegu i lodzie, korzystna cena |
| BF Goodrich G-Force Winter2 | 35,2 m | 29,3 m | 64,5 m | Mocna trakcja zimowa, niska podatność na aquaplaning |
| Continental WinterContact TS 870 P | 34,9 m | 30,5 m | 65,4 m | Dynamiczne prowadzenie na suchym i mokrym, krótkie hamowanie |
| Hankook Winter i*cept evo3 | 35,2 m | 30,3 m | 65,5 m | Dobre właściwości zimowe i bardzo wysoka odporność na aquaplaning |
W końcowej ocenie testu szczególnie wysoko sklasyfikowano Michelin Pilot Alpin 5, Goodyear UltraGrip Performance 3 i Continental WinterContact TS 870 P. Nie oznacza to jednak, że każdy kierowca powinien kupić pierwszy model z tabeli. Michelin wyraźnie wyróżniał się na śniegu, Goodyear oferował zrównoważone osiągi i wysoką trwałość, a Continental dobrze łączył właściwości zimowe z prowadzeniem na suchym i mokrym.
W niższym segmencie cenowym interesująco wypadały Kleber Krisalp HP3, BF Goodrich G-Force Winter2 oraz Barum Polaris 5. Przy zakupie trzeba jednak sprawdzić pełny wynik, ponieważ niższa cena może oznaczać kompromisy na mokrym asfalcie, suchym podłożu albo w trwałości.
Dlaczego niektóre tanie opony odpadają?
Niska cena nie przesądza automatycznie o złej jakości, ale testy pokazują, że wśród najtańszych modeli częściej występują duże różnice w hamowaniu. W teście obejmującym 54 modele różnica między najlepszą a najgorszą oponą w próbie na mokrym była bardzo duża. Przy prędkości 80 km/h przekładała się na dystans liczony w wielu metrach, czyli na kilka długości samochodu.
Opony zdyskwalifikowane nie zawsze muszą być całkowicie nieskuteczne na śniegu. Problem polega na tym, że przeciętny kierowca korzysta z nich także na mokrej drodze, a właśnie tam ich wynik nie zapewnia wystarczającego marginesu bezpieczeństwa.
Najczęstsze przyczyny odrzucenia modeli to:
- zbyt długa droga hamowania na mokrym asfalcie – podstawowy powód dyskwalifikacji w rundzie kwalifikacyjnej
- duża różnica między zachowaniem na śniegu a osiągami na mokrej drodze
- niestabilne prowadzenie podczas zmiany kierunku jazdy
- większa podatność na aquaplaning, szczególnie w koleinach i na łukach
- brak odpowiedniego marginesu bezpieczeństwa mimo atrakcyjnej ceny
Wśród modeli odrzuconych w dostarczonych wynikach znalazły się między innymi Kormoran Snow XL, Petlas Snowmaster W651, Maxxis Premitra Snow WP6, Riken Snow, Goodride ZuperSnow Z-507 i Tracmax S-210 Ice-Plus. Sama obecność na tej liście nie jest uniwersalnym wyrokiem dla każdej wersji opony, ponieważ test dotyczył konkretnego rozmiaru i konkretnej generacji produktu. Jest jednak wyraźnym sygnałem, aby przed zakupem sprawdzić aktualne, niezależne pomiary.
Jak wybrać opony zimowe krok po kroku?
Marka może ułatwić wstępną selekcję, ale nie zastąpi wyników prób. Najbezpieczniej przejść przez kilka kolejnych etapów:
- Sprawdź rozmiar dopuszczony do samochodu w dokumentacji pojazdu, a nie tylko rozmiar aktualnie zamontowanych opon.
- Porównaj wyniki hamowania na mokrym i śniegu w niezależnym teście dotyczącym tego samego lub zbliżonego rozmiaru.
- Odczytaj etykietę UE, zwłaszcza klasę przyczepności na mokrej nawierzchni i indeks hałasu.
- Sprawdź, czy model nie został odrzucony w rundzie kwalifikacyjnej z powodu zbyt długiego hamowania.
- Porównaj trwałość, opory toczenia i cenę całego kompletu, a nie tylko koszt jednej sztuki.
Przed zamówieniem kompletu sprawdź jeszcze następujące informacje:
- Rozmiar – szerokość, profil i średnica muszą odpowiadać wymaganiom samochodu.
- Indeks nośności i prędkości – nie powinny być niższe niż wartości przewidziane dla auta.
- Oznaczenie zimowe – symbol 3PMSF jest ważniejszym potwierdzeniem właściwości zimowych niż samo oznaczenie M+S.
- Data produkcji DOT – sprawdź tydzień i rok wytworzenia oraz stan bieżnika.
- Pełny wynik testu – nie oceniaj opony na podstawie jednej konkurencji ani samej popularności marki.
Przy wyborze między drogim modelem premium a tańszą oponą nie porównuj wyłącznie ceny. Jeżeli tańszy produkt ma wyraźnie dłuższą drogę hamowania na mokrym, pozorna oszczędność oznacza mniejszy margines bezpieczeństwa. Z kolei dobrze oceniona opona ze średniej półki może być rozsądnym wyborem, jeśli zachowuje krótkie hamowanie i stabilne prowadzenie w warunkach typowych dla polskiej zimy.
Wniosek dla kierowcy
Najpierw odrzuć modele ze słabym wynikiem hamowania na mokrym, a dopiero później porównuj osiągi na śniegu, trwałość i cenę. Wśród opisanych wyników najmocniejsze argumenty mają Michelin Pilot Alpin 5, Goodyear UltraGrip Performance 3 i Continental WinterContact TS 870 P, natomiast Kleber Krisalp HP3 oraz BF Goodrich G-Force Winter2 pokazują, że rozsądny wybór nie musi ograniczać się do najdroższych modeli.
