Honda Forza 350 – test, dane techniczne, opinie

Honda Forza 350 to jeden z najbardziej uniwersalnych skuterów klasy premium. Łączy zwinność potrzebną w mieście z komfortem, ochroną przed wiatrem i osiągami pozwalającymi na sprawną jazdę podmiejską oraz autostradową. W roczniku 2025 zachowuje sprawdzony silnik eSP+, ale otrzymuje nowy ekran TFT, obsługę Honda RoadSync i zgodność z normą Euro 5+.

Silnik i osiągi Hondy Forza 350

Sercem skutera jest chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik eSP+ o pojemności 330 cm³. Jednostka współpracuje z automatyczną przekładnią V-Matic i napędem pasowym. Jej konstrukcja wykorzystuje rozwiązania ograniczające tarcie, między innymi wałek wyrównoważający, rolkowe dźwignie zaworowe oraz układ smarowania zmniejszający straty pompowania.

W praktyce Forza 350 zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę niż wcześniejsza Forza 300. Moc 21,5 kW i moment obrotowy 31,5 Nm są dostępne w szerokim zakresie obrotów, dlatego skuter sprawnie rusza spod świateł i nie traci tak szybko tempa przy wyprzedzaniu. Producent podaje prędkość maksymalną 137 km/h, co wystarcza do okazjonalnej jazdy autostradą. Nie oznacza to jednak, że każda podróż z taką prędkością będzie równie komfortowa – wiele zależy od wiatru, obciążenia i nachylenia drogi.

Spalanie deklarowane na poziomie około 3,3 l/100 km jest korzystne jak na skuter o takich osiągach. Przy zbiorniku o pojemności 11,5 litra teoretyczny zasięg przekracza 340 km, choć rzeczywisty wynik zależy od prędkości, temperatury i częstotliwości jazdy z pasażerem. Silnik spełnia w roczniku 2025 normę Euro 5+, między innymi dzięki zmianom w sterowaniu ECU, katalizatorze, tłumiku i zastosowaniu czujnika SO2.

Komfort i ergonomia w codziennej jeździe

Forza 350 została zaprojektowana jako skuter GT, więc jej mocną stroną nie jest wyłącznie dynamika, ale także sposób ochrony kierowcy. Pozycja za kierownicą jest wyprostowana i naturalna, a wysokość siedzenia wynosi 780 mm. Taka ergonomia dobrze pasuje do codziennych dojazdów oraz dłuższych przejazdów, choć osoby niskie powinny przed zakupem sprawdzić, czy szerokość kanapy nie utrudnia pewnego podparcia stóp.

Najbardziej użytecznym elementem wyposażenia pozostaje elektrycznie regulowana szyba. Jej zakres ruchu wynosi 180 mm. Wysokie ustawienie ogranicza napór powietrza i hałas przy szybszej jeździe, natomiast opuszczenie szyby poprawia swobodę widzenia w mieście. Przedni kanał powietrzny pomaga zmniejszyć efekt „pchnięcia” kierowcy do tyłu, ale ochrona nie będzie identyczna dla każdej osoby – dużo zależy od wzrostu i pozycji na siedzeniu.

Podwozie wykorzystuje stalową ramę, widelec teleskopowy z goleniami o średnicy 33 mm oraz dwa tylne amortyzatory z siedmiostopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyn. Koła w rozmiarach 15 cali z przodu i 14 cali z tyłu łączą stabilność z łatwym manewrowaniem. Dwukanałowy ABS wspiera hamowanie na nawierzchni o ograniczonej przyczepności, a system HSTC ogranicza ryzyko utraty przyczepności tylnego koła podczas przyspieszania.

Co zmieniło się w roczniku 2025?

Najważniejsze różnice dotyczą elektroniki i dostosowania silnika do nowszych wymagań emisyjnych. Model 2025 nie jest całkowicie nową konstrukcją, lecz rozwinięciem Forzy 350 znanej od 2021 roku. Z punktu widzenia użytkownika istotne są następujące elementy:

• 5-calowy ekran TFT z bondingiem optycznym, który ogranicza odblaski i poprawia czytelność w słońcu.
• Honda RoadSync z łącznością ze smartfonami z systemem Android lub iOS, nawigacją zakręt po zakręcie, obsługą połączeń i muzyki przez zestaw Bluetooth w kasku.
• Gniazdo USB-C zamiast starszego gniazda zasilającego.
• Silnik zgodny z Euro 5+ dzięki zmienionym ustawieniom ECU, katalizatorowi, tłumikowi i czujnikowi SO2.
• Podświetlany schowek pod siedzeniem mieszczący dwa pełnowymiarowe kaski.

Na wyposażeniu pozostają światła LED i system Smart Key. Inteligentny kluczyk obsługuje zapłon oraz zamki schowków, a w połączeniu z opcjonalnym kufrem o pojemności 45 litrów może także automatycznie blokować kufer po oddaleniu się kierowcy od skutera. Dostępne są również akcesoria, między innymi elementy zwiększające komfort pasażera i pakiety przeznaczone do miejskiego użytkowania.

Wrażenia z jazdy i praktyczność

W mieście Forza 350 korzysta z relatywnie kompaktowych wymiarów i automatycznej przekładni. Szerokość z lusterkami wynosi 860 mm, więc w ciasnym ruchu nadal można sprawnie zmieniać pozycję, choć nie jest to skuter tak łatwy do przeciskania się jak lekkie modele 125 cm³. Masa 186 kg będzie odczuwalna podczas ręcznego przestawiania, parkowania na pochyłości i wyprowadzania skutera z garażu.

Poza miastem większa pojemność silnika daje wyraźny zapas względem popularnych skuterów 125 cm³. Forza może utrzymywać tempo ruchu podmiejskiego i sprawnie przyspieszać po wyjeździe z zakrętu. Na autostradzie pozwala poruszać się legalnie i funkcjonalnie, ale przy częstej jeździe z maksymalną prędkością trzeba liczyć się z większym wpływem wiatru oraz wzrostem spalania.

Schowek pod siedzeniem należy do najważniejszych argumentów zakupowych. Pomieści dwa pełnowymiarowe kaski, a jego układ pozwala także przewozić torbę w rozmiarze A4 lub odzież przeciwdeszczową. Zamykana kieszeń w przedniej owiewce uzupełnia przestrzeń bagażową. To rozwiązanie sprawia, że Forza może zastąpić samochód podczas wielu miejskich dojazdów, szczególnie gdy kierowca regularnie przewozi rzeczy potrzebne w pracy.

Forza 350 jest skuterem szosowym, a nie terenowym. Jej przewaga nad ADV 350 pojawia się przede wszystkim na asfalcie, gdzie elektryczna szyba i spokojniejsza ergonomia lepiej pasują do długich przejazdów.

Honda ADV 350 korzysta z tej samej jednostki 330 cm³ i oferuje zbliżone osiągi, ale ma inne założenia. Wyższe zawieszenie, odwrócony widelec, bardziej terenowa stylizacja i opony o mniej szosowym profilu ułatwiają jazdę po gorszych drogach. W zamian ADV ma krótszą szybę bez elektrycznej regulacji, a zestrojenie zawieszenia może być twardsze na nierównościach. Jeśli większość tras prowadzi po asfalcie, Forza zapewnia bardziej turystyczny komfort. ADV ma sens dla osoby, która rzeczywiście często zjeżdża z utwardzonych dróg, a nie tylko ceni jej wygląd.

Dla kogo Honda Forza 350 będzie trafnym wyborem?

• Dla osoby dojeżdżającej do pracy w mieście – dzięki automatycznej przekładni, schowkom i łatwemu manewrowaniu.
• Dla kierowcy planującego weekendowe wyjazdy – silnik 330 cm³ zapewnia zapas osiągów poza miastem.
• Dla użytkownika szukającego komfortu GT – elektryczna szyba, wyprostowana pozycja i ochrona przed wiatrem są ważniejsze niż terenowy charakter.
• Dla osoby potrzebującej dużej przestrzeni bagażowej – pod siedzeniem mieszczą się dwa pełnowymiarowe kaski, a opcjonalny kufer zwiększa możliwości transportowe.

Forza 350 nie jest najlżejszym ani najtańszym sposobem poruszania się na dwóch kołach. Jej wartość wynika z połączenia kilku cech, które rzadko występują razem: wystarczających osiągów na trasie, niskiego deklarowanego spalania, dobrej ochrony przed wiatrem, dużej przestrzeni bagażowej i wyposażenia elektronicznego. Cena polskiej wersji rocznika 2025 nie została w dostarczonych materiałach oficjalnie potwierdzona, dlatego nie należy opierać decyzji na niezweryfikowanych kwotach.

Jeśli skuter ma służyć głównie do asfaltowych dojazdów, tras podmiejskich i okazjonalnych wyjazdów autostradowych, Honda Forza 350 jest rozsądnym wyborem klasy GT. Gdy priorytetem są drogi szutrowe, większy skok zawieszenia i bardziej terenowa charakterystyka, lepiej rozważyć ADV 350. W pozostałych przypadkach Forza oferuje bardziej spójny zestaw cech do codziennego użytkowania.