Honda NC750X jest naturalnym rozwinięciem NC700X – ma większy silnik, wyższą kulturę pracy i dojrzalszą skrzynię DCT. NC700X nadal ma sens jako tani, prosty i bardzo użyteczny motocykl z rynku wtórnego. Dopłata do NC750X jest uzasadniona głównie wtedy, gdy zależy Ci na większej dynamice, płynniejszej pracy napędu albo automatycznej zmianie biegów.
Honda NC700X i NC750X – najważniejsze różnice
NC750X nie jest całkowicie nową konstrukcją, lecz ewolucją platformy NC700X. Oba motocykle mają podobny charakter: niski środek ciężkości, spokojny silnik, wyprostowaną pozycję i schowek umieszczony w miejscu tradycyjnego zbiornika paliwa. To maszyny nastawione bardziej na codzienną użyteczność i oszczędną turystykę niż na sportowe osiągi.
Różnica polega na dopracowaniu szczegółów. W wersji 750 zwiększono pojemność silnika z 670 do 745 cm³, co przełożyło się na wyższą moc i moment obrotowy. Zmodyfikowano także skrzynię DCT, dzięki czemu nowszy model sprawniej reaguje w mieście i podczas jazdy turystycznej.
Porównanie techniczne NC700X i NC750X
Poniższe dane dotyczą porównywanych generacji, czyli NC700X z 2012 roku i NC750X z 2016 roku. W przypadku późniejszych roczników NC750X wyposażenie oraz parametry mogły się zmieniać.
| Cecha | Honda NC700X 2012 | Honda NC750X 2016 |
|---|---|---|
| Pojemność silnika | 670 cm³ | 745 cm³ |
| Moc maksymalna | 48 KM | 55 KM |
| Moment obrotowy | 62 Nm | 68 Nm |
| Średnica cylindra | 73 mm | 77 mm |
| Rozstaw osi | 1525 mm | 1535 mm |
| DCT | Dostępne zależnie od wersji | Dostępne zależnie od wersji, z dojrzalszym działaniem |
| ABS | Zależnie od wersji i rynku | Zależnie od wersji i rynku |
Podwozie obu motocykli pozostaje bardzo podobne. Wspólne są między innymi stalowa rama, układ tylnego zawieszenia z pojedynczym amortyzatorem oraz rozmiary kół typowe dla drogowego crossovera. NC750X nie daje więc zupełnie innych wrażeń z prowadzenia, ale jego silnik pracuje pełniej i zapewnia większy zapas przy wyprzedzaniu oraz jeździe z obciążeniem.
Jak zmiany wpływają na jazdę?
Silnik NC700X jest oszczędny i przewidywalny, ale jego 48 KM może szybko przestać wystarczać osobom jeżdżącym często poza miastem. Motocykl dobrze sprawdza się w spokojnym tempie, jednak przy szybkiej trasie, jeździe z pasażerem albo na autostradzie wymaga więcej planowania. NC750X dzięki dodatkowym 7 KM i 6 Nm nie staje się motocyklem sportowym, lecz wyraźnie łatwiej utrzymuje tempo.
Ważniejsza od samej pojemności jest charakterystyka pracy. NC750X sprawia wrażenie bardziej harmonijnego, szczególnie w połączeniu z DCT. Dwusprzęgłowa przekładnia może działać w trybie automatycznym, a w wybranych sytuacjach pozwala także zmieniać biegi przyciskami. W NC700X pierwsza generacja DCT była już użyteczna, ale reagowała mniej naturalnie i wymagała większego przyzwyczajenia.
W praktyce DCT najbardziej docenią osoby jeżdżące po mieście, stojące w korkach lub traktujące motocykl jako środek codziennego transportu. Na krętej drodze i podczas spokojnej turystyki także poprawia komfort, choć kierowca przyzwyczajony do klasycznego sprzęgła może uznać ją za mniej angażującą.
Oba modele mają wyraźne mocne i słabsze strony:
- NC700X – niska cena zakupu, prosta konstrukcja, małe wymagania i duża użyteczność na co dzień.
- NC700X – skromniejsza dynamika i starsza wersja rozwiązań elektronicznych.
- NC750X – większy moment obrotowy, wyższa kultura pracy i bardziej dopracowane DCT.
- NC750X – wyższa cena zakupu, a osiągi nadal pozostają turystyczne, nie sportowe.
Nota ekspercka: NC750X jest bardziej dopracowana, ale nie należy oczekiwać, że sama zmiana z 700 na 750 całkowicie zmieni charakter motocykla. To nadal spokojny, przewidywalny model do codziennej jazdy, a nie maszyna do agresywnego pokonywania zakrętów.
Codzienna użyteczność, schowek i ergonomia
Najbardziej rozpoznawalnym atutem obu Hond jest Frunk, czyli obszerny schowek znajdujący się pod atrapą zbiornika paliwa. Pozwala przewozić kask, odzież przeciwdeszczową lub rzeczy potrzebne podczas dojazdów. Ponieważ właściwy zbiornik paliwa znajduje się niżej, konstruktorzy uzyskali także niski środek ciężkości. Motocykl łatwo manewruje się przy małej prędkości, co docenią początkujący kierowcy.
Pozycja za kierownicą jest wyprostowana i zwykle wygodna na dłuższych odcinkach. Osoby o wzroście około 190 cm nie muszą z góry skreślać żadnego z tych modeli, ale przed zakupem powinny sprawdzić ułożenie kolan, odległość do kierownicy oraz ochronę przed wiatrem. Przy wysokiej sylwetce seryjna szyba może okazać się niewystarczająca. Pomóc może wyższa szyba albo deflektor, na przykład akcesoryjny element Givi D1111ST.
Warto odbyć jazdę próbną nie tylko po mieście, lecz także z prędkością typową dla trasy. Dopiero wtedy widać, czy pozycja nie wymusza pochylania tułowia i czy strumień powietrza nie uderza w kask.
Co wybrać – NC700X czy NC750X?
Decyzję najlepiej oprzeć na różnicy cen i sposobie użytkowania, a nie na samym roczniku. NC700X może być rozsądnym zakupem, jeśli jej stan techniczny jest dobry, a oszczędność względem 750 zostanie przeznaczona na serwis, opony lub dopasowanie wyposażenia.
Wybierz NC700X, gdy:
- szukasz możliwie taniego motocykla do miasta i spokojnych tras,
- nie potrzebujesz maksymalnej dynamiki podczas jazdy z pasażerem,
- zależy Ci na prostej konstrukcji i dużym schowku,
- znalazłeś zadbany egzemplarz z wyraźnie niższą ceną.
Wybierz NC750X, gdy:
- często podróżujesz poza miastem lub pokonujesz dłuższe dystanse,
- chcesz mieć większy zapas momentu obrotowego,
- zależy Ci na płynniejszym i dojrzalszym działaniu DCT,
- akceptujesz wyższą cenę w zamian za nowsze rozwiązania i lepszą kulturę pracy.
Dla początkującego kierowcy oba motocykle mogą być przyjazne, bo mają przewidywalne oddawanie mocy i łatwe prowadzenie. NC700X wygrywa ceną, natomiast NC750X daje większy komfort rozwoju wraz z rosnącym doświadczeniem. Jeśli różnica w cenie jest niewielka, lepszym wyborem będzie zwykle NC750X. Gdy dopłata jest duża, zadbana NC700X nadal pozostaje bardzo rozsądnym motocyklem użytkowym.
