Peugeot Metropolis 400 jest cięższym maxi-skuterem z mocniejszym silnikiem, nastawionym na komfort i dalsze dojazdy. Yamaha Tricity 300 ma mniej mocy, ale łatwiej radzi sobie w miejskim ruchu. Różnią się także konstrukcją przedniego zawieszenia oraz wymaganiami dotyczącymi prawa jazdy.
Peugeot Metropolis vs Yamaha Tricity 300 – najważniejsze różnice
| Parametr | Peugeot Metropolis 400 | Yamaha Tricity 300 |
|---|---|---|
| Pojemność silnika | 398,9 cm³ | 292 cm³ |
| Moc maksymalna | 37 KM | 28 KM |
| Moment obrotowy | około 38 Nm | 29 Nm |
| Masa i wymiary | większy i cięższy, długość 2152 mm | dłuższy, długość 2250 mm, szerokość 815 mm |
| Przednie koła | 12 cali | 14 cali |
| Wysokość siedzenia | 780 mm | 795 mm |
| Prawo jazdy | A2 | A2, a w niektórych przypadkach także B |
Dane mogą różnić się zależnie od rocznika, wersji wyposażenia i rynku. Szczególnie wymagania dotyczące kategorii B trzeba potwierdzić w aktualnych przepisach obowiązujących w danym kraju.
Silnik i osiągi w codziennej jeździe
Peugeot Metropolis korzysta z silnika o pojemności niemal 400 cm³ i oferuje około 37 KM. Różnica względem 28 KM w Yamaha Tricity 300 jest odczuwalna przede wszystkim przy przyspieszaniu z większą prędkością, jeździe z pasażerem oraz podczas włączania się do ruchu na drogach szybkiego ruchu. Wyższy moment obrotowy ułatwia utrzymanie tempa bez konieczności ciągłego wykorzystywania pełnego zakresu obrotów.
Tricity 300 nie jest jednak skuterem powolnym. Jego jednostka dobrze pasuje do jazdy z częstym zatrzymywaniem i ruszaniem. Mniejsza pojemność oznacza niższe zapotrzebowanie na paliwo w wielu miejskich zastosowaniach, a reakcje na ruch manetki są łatwe do opanowania. Przy wyższych prędkościach zapas mocy jest jednak mniejszy niż w Metropolis.
W praktyce wybór między mocą a zwinnością wygląda następująco:
- Peugeot Metropolis – lepsze przyspieszenie, większy zapas mocy i spokojniejsza jazda na obwodnicy lub autostradzie.
- Yamaha Tricity 300 – łatwiejsze manewrowanie w korkach i łagodniejsza charakterystyka w ruchu miejskim.
- Metropolis – korzystniejszy wybór przy dłuższych trasach, częstej jeździe pod obciążeniem i dojazdach pozamiejskich.
- Tricity – lepsze dopasowanie do krótkich odcinków, ciasnych ulic i codziennego przeciskania się przez zatłoczone skrzyżowania.
Masa pojazdu wpływa na odczucia równie mocno jak sama moc. Cięższy Peugeot daje bardziej stabilne wrażenie, ale wymaga większego wysiłku podczas przepychania, zawracania i parkowania. Yamaha może sprawiać wrażenie łatwiejszej do prowadzenia, mimo że jest od Metropolis dłuższa.
Dwa różne pomysły na przednie zawieszenie
Peugeot Metropolis wykorzystuje przednie zawieszenie typu parallelogram, czyli układ równoległoboku. Dwa przednie koła pracują w zwartej strukturze, która ogranicza przechyły i daje mocno podparte, stabilne odczucie. W zakrętach kierownica może wydawać się bardziej masywna, ale konstrukcja dobrze pasuje do ciężkiego maxi-skutera i szybszej jazdy.
Yamaha Tricity 300 korzysta z technologii Leaning Multi-Wheel (LMW). Przednia część pozwala skuterowi przechylać się w zakręcie w sposób bliższy klasycznemu jednośladowi. Dzięki temu zmiana kierunku jest bardziej naturalna, szczególnie na rondach, w ciasnych ulicach i podczas omijania przeszkód. Większe, 14-calowe przednie koła pomagają także na nierównej nawierzchni.
Oba modele mają funkcję blokowania przedniego układu podczas postoju, często określaną jako Standing Assist lub system wspomagania zatrzymania. Po aktywacji kierowca może zatrzymać skuter bez podpierania go nogą, na przykład na światłach. Nie oznacza to jednak, że system zastępuje hamulec postojowy. Na pochyłości lub podczas parkowania trzeba stosować się do instrukcji konkretnego modelu.
Różnica jest najbardziej zauważalna przy małej prędkości. Metropolis daje poczucie większego „osadzenia” przodu, natomiast Tricity pozwala zachować bardziej motocyklowy sposób składania się w zakręt. Żaden z tych układów nie jest uniwersalnie lepszy – odpowiadają po prostu innym oczekiwaniom kierowcy.
Prawo jazdy – punkt, którego nie można pominąć
Peugeot Metropolis 400 mieści się w zakresie wymagającym prawa jazdy kategorii A2. Yamaha Tricity 300 jest również oferowana w konfiguracji przypisywanej do A2, lecz w wybranych jurysdykcjach może być prowadzona z kategorią B. Sam fakt, że jest to pojazd trójkołowy, nie wystarcza jednak do automatycznego uznania uprawnień.
Przepisy mogą zależeć między innymi od szerokości rozstawu przednich kół, daty uzyskania kategorii B, minimalnego wieku kierowcy oraz homologacji konkretnego wariantu. Przed zakupem trzeba sprawdzić aktualne wymagania w urzędzie lub oficjalnym źródle dotyczącym prawa jazdy. Dotyczy to zwłaszcza używanego Tricity z innego rocznika albo pojazdu sprowadzonego z zagranicy.
Peugeot Metropolis czy Yamaha Tricity 300 – który model wybrać?
Do codziennej jazdy po zatłoczonym mieście lepiej pasuje Yamaha Tricity 300. Jej układ LMW daje naturalne zachowanie w zakrętach, a silnik zapewnia wystarczającą dynamikę do ruszania spod świateł i poruszania się po miejskich arteriach. To rozsądny kierunek dla osoby, która najbardziej ceni łatwe manewrowanie i niższy próg wejścia w jazdę trójkołowcem.
Peugeot Metropolis 400 będzie trafniejszy przy dojazdach podmiejskich, regularnej jeździe drogami szybkiego ruchu oraz wtedy, gdy skuter ma zastępować większy motocykl lub samochód na dłuższych odcinkach. Mocniejszy silnik, większy moment obrotowy i stabilne przednie zawieszenie lepiej odpowiadają takiemu zastosowaniu.
Oba skutery mają trzy koła, ale nie oferują tego samego charakteru. Tricity 300 jest bliżej zwinnego miejskiego jednośladu, a Metropolis 400 – ciężkiego maxi-skutera do szybszych i dalszych tras.
Jeżeli najważniejsza jest jazda w korkach, wybierz Yamahę. Gdy codzienna trasa obejmuje obwodnicę, drogę ekspresową lub częste przejazdy z pasażerem, większy zapas mocy Peugeota będzie bardziej użyteczny. W obu przypadkach przed podpisaniem umowy sprawdź konkretny rocznik, homologację i zakres posiadanych uprawnień.
