EA888 Gen.3 montowano od około 2011 roku w wielu modelach Audi, Volkswagena, Skody i Seata. Najczęściej spotkasz go w samochodach z silnikiem 2.0 TSI lub 2.0 TFSI, ale sam model i rocznik nie wystarczą do pewnej identyfikacji. Ostateczne potwierdzenie daje kod silnika.
W jakich autach występuje EA888 Gen.3?
Trzecia generacja silnika EA888 zastąpiła problematyczne odmiany Gen.2. Jednostkę stosowano zarówno poprzecznie, między innymi w Volkswagenie, Skodzie i Seacie, jak i wzdłużnie w wybranych modelach Audi. Poniższa lista obejmuje najczęściej spotykane zastosowania.
| Marka | Modele |
|---|---|
| Audi | A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT |
| Volkswagen | Golf, Jetta, Passat, Passat CC, Tiguan, Scirocco, Sharan, T-Roc |
| Skoda | Octavia, Superb, Yeti, Kodiaq |
| Seat | Leon, Alhambra, Altea, Tarraco |
W konkretnym modelu dostępne były różne warianty mocy, napędu i osprzętu. Z tego powodu sam napis 2.0 TSI albo 2.0 TFSI nie określa jeszcze generacji silnika. Także granica rocznikowa nie jest absolutna, ponieważ poszczególne wersje wprowadzano w różnym czasie.
Jak rozpoznać silnik EA888 Gen.3?
Najważniejszym identyfikatorem jest kod silnika. Numer VIN pomaga ustalić fabryczną konfigurację samochodu, ale przy ocenie konkretnej jednostki należy porównać go z oznaczeniem silnika i dokumentacją techniczną. Rok produkcji od 2011 roku jest wskazówką, nie ostatecznym potwierdzeniem.
Przy identyfikacji Gen.3 znaczenie mają następujące cechy:
- Kod silnika – jedyny pewny sposób rozróżnienia konkretnej wersji generacyjnej.
- Rok produkcji – główna wersja Gen.3 była stosowana przede wszystkim w samochodach produkowanych od około 2011 do 2015 roku.
- Zmodyfikowany układ wtryskowy – w wielu odmianach zastosowano połączenie wtrysku bezpośredniego i pośredniego.
- Przekonstruowana głowica, tłoki i pierścienie – zmiany ograniczyły problem nadmiernego zużycia oleju znany z Gen.2.
Nie należy przypisywać generacji wyłącznie na podstawie wyglądu osłon silnika ani samego oznaczenia modelu. W obrębie jednego samochodu mogły występować różne kody jednostek, a część późniejszych odmian jest oznaczana jako Gen.3B. To rozwinięcie konstrukcji, a nie dowód, że każdy egzemplarz z danego rocznika ma identyczny silnik.
Dlaczego kierowcy szukają Gen.3 zamiast Gen.2?
EA888 Gen.2 zasłynął z problemów z tłokami i pierścieniami olejowymi, które mogły powodować bardzo wysokie zużycie oleju. W Gen.3 poprawiono konstrukcję tych elementów, dlatego ryzyko wystąpienia tej konkretnej wady jest znacznie mniejsze. Nie oznacza to całkowitej bezawaryjności – nadal mogą pojawić się problemy z osprzętem, rozrządem lub układem wtryskowym.
Przy porównywaniu ofert najbezpieczniej traktować rocznik jako wstępną wskazówkę, a kod silnika jako rozstrzygające potwierdzenie. Skrótowo: EA888 Gen.3 szukaj od 2011 roku, ale generację potwierdzaj po kodzie jednostki.
