Honda HR-V – jaki silnik wybrać? Przegląd dostępnych jednostek

W Hondzie HR-V II najlepiej wybrać 1.5 VTEC Turbo albo 1.6 i-DTEC, zależnie od profilu jazdy. Wolnossący 1.5 i-VTEC jest najczęściej spotykany, ale wyraźnie rozczarowuje elastycznością i hałasem, dlatego nie warto kupować go wyłącznie ze względu na prostszą konstrukcję.

Honda HR-V II – jakie silniki są dostępne?

Honda HR-V drugiej generacji była produkowana w latach 2015–2021. W używanych egzemplarzach znajdziesz trzy główne jednostki: benzynowe 1.5 i-VTEC i 1.5 VTEC Turbo oraz wysokoprężny 1.6 i-DTEC.

1.5 i-VTEC – dlaczego trudno go polecić?

Wolnossący silnik 1.5 i-VTEC ma 131 KM i bezpośredni wtrysk paliwa. Sam w sobie nie jest konstrukcją skrajnie awaryjną, ale w HR-V jego charakterystyka wypada przeciętnie. Przy niskich i średnich obrotach samochód reaguje ospale, a do sprawniejszego przyspieszania trzeba wysoko kręcić silnik.

Wtedy do kabiny dociera wyraźny hałas. Problem najbardziej czuć podczas wyprzedzania i jazdy autostradowej. Manualna skrzynia biegów utrzymuje przy 130 km/h około 3350 obr./min, więc podróż nie należy do szczególnie cichych. W odmianach po liftingu, wyposażonych w filtr cząstek stałych dla silnika benzynowego, reakcje mogą być jeszcze bardziej stłumione.

Do zalet należy umiarkowane zużycie paliwa, choć deklarowane oszczędności nie zawsze rekompensują słabą dynamikę. Przed zakupem koniecznie wykonaj jazdę próbną, bo sama opinia o trwałości silników Hondy nie mówi wiele o tym, jak 1.5 i-VTEC pasuje do cięższego crossovera.

Najważniejsze zalety i wady tej jednostki przedstawiają się następująco:

• Zalety – prosta, wolnossąca charakterystyka i zwykle umiarkowane koszty bieżącej eksploatacji.
• Osiągi – wystarczające do spokojnej jazdy, ale przeciętne przy wyprzedzaniu.
• Komfort – wysoki poziom hałasu przy dużym obciążeniu i podczas jazdy z wyższą prędkością.
• Werdykt – wybór do rozważenia tylko przy bardzo atrakcyjnej cenie i po dokładnej jeździe próbnej.

1.5 VTEC Turbo – najlepsza benzyna

1.5 VTEC Turbo pojawił się w HR-V dopiero w 2019 roku, głównie w najwyższej wersji Sport. Ma 182 KM oraz 220 Nm momentu obrotowego, a w odmianie z manualną skrzynią biegów moment sięga 240 Nm. To zupełnie inny silnik niż wolnossące 1.5 i-VTEC, mimo identycznej pojemności.

Turbodoładowanie poprawia elastyczność w dolnym i średnim zakresie obrotów, a jednostka nadal chętnie wchodzi na obroty. HR-V sprawniej przyspiesza, łatwiej wykonuje manewry na trasie i nie wymaga ciągłego redukowania biegu. Według dostępnych danych zużycie paliwa może być zbliżone do słabszej odmiany, choć rzeczywisty wynik zależy od stylu jazdy i skrzyni biegów.

Największym problemem jest ograniczona dostępność zadbanych egzemplarzy. Warto też sprawdzić, czy sportowa wersja odpowiada ci pod względem komfortu, ponieważ 18-calowe koła i sztywniejsze zestrojenie zawieszenia nie każdemu kierowcy przypadną do gustu.

Przy zakupie tej wersji liczą się przede wszystkim następujące cechy:

• Dynamika – zdecydowanie lepsza elastyczność niż w 1.5 i-VTEC.
• Charakter – silnik dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i na trasie.
• Skrzynia – manual pozwala wykorzystać wyższy moment obrotowy i dobrze pasuje do tej jednostki.
• Dostępność – niewielka liczba ofert może utrudnić znalezienie samochodu z pewną historią.

1.6 i-DTEC – oszczędny, ale wymaga kontroli

Diesel 1.6 i-DTEC rozwija 120 KM i aż 300 Nm. Trafiał do HR-V z lat modelowych 2015–2018. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu od niskich obrotów samochód jest żwawy, łatwy w prowadzeniu i wyraźnie cichszy podczas normalnej jazdy niż wolnossąca benzyna pracująca na wysokich obrotach.

Jego mocną stroną pozostaje zużycie paliwa. Przy spokojnej jeździe i przewadze tras wynik w okolicach 5 l/100 km jest realnym punktem odniesienia, choć nie należy traktować go jako gwarantowanej wartości. Diesel ma też filtr DPF, dlatego krótkie, wyłącznie miejskie przejazdy nie są dla niego najlepszym środowiskiem pracy.

Przed zakupem trzeba szczególnie sprawdzić historię serwisową. W części silników występował problem z nadmiernym luzem osiowym wałka rozrządu, któremu mogło towarzyszyć grzechotanie w okolicy rozrządu. W niektórych przypadkach producent wymieniał głowicę, ale nie każdy samochód został naprawiony z urzędu. Nie ma podstaw, by przypisywać konkretną usterkę wszystkim rocznikom bez sprawdzenia danego egzemplarza.

Podczas oględzin diesla zwróć uwagę na cztery kwestie:

• Historia napraw – zapytaj o dokumenty dotyczące głowicy, wałka rozrządu i wcześniejszych interwencji.
• Praca silnika – nietypowe grzechotanie lub hałas z okolicy rozrządu wymaga diagnostyki przed zakupem.
• Filtr DPF – oceń, czy poprzedni właściciel jeździł także poza miastem.
• Koszty części – niektóre elementy mogą być droższe niż w popularnych benzynowych odmianach.

Honda HR-V – jaki silnik wybrać do swojego stylu jazdy?

Do częstych tras, dużych przebiegów i jazdy pozamiejskiej najbardziej pasuje 1.6 i-DTEC, ale tylko po potwierdzeniu dobrego stanu technicznego i wykonanych napraw. Kierowca pokonujący głównie krótkie odcinki w mieście powinien raczej szukać benzyny. W takim przypadku 1.5 VTEC Turbo będzie znacznie lepszym wyborem niż 1.5 i-VTEC, jeśli budżet pozwala zaakceptować wyższą cenę zakupu.

Ekspercka wskazówka: wybór między dieslem a turbobenzyną sprowadza się do kompromisu. 1.6 i-DTEC zapewnia niższe zużycie paliwa i mocny moment obrotowy, lecz wymaga dokładniejszej kontroli przed zakupem. 1.5 VTEC Turbo jest droższy i rzadszy, ale daje bardziej uniwersalne osiągi oraz mniej typowych ograniczeń związanych z eksploatacją diesla.

Najkrótszy werdykt jest prosty: 1.5 i-VTEC lepiej pominąć, chyba że samochód ma wyjątkowo dobrą historię i bardzo korzystną cenę. Na długie trasy wybierz sprawdzony 1.6 i-DTEC, a do zróżnicowanej jazdy oraz dla kierowcy oczekującego dynamiki – 1.5 VTEC Turbo.