McLaren GT – dane techniczne, osiągi, cena

McLaren GT to dwumiejscowe grand tourer z silnikiem V8 o mocy 620 KM, które przyspiesza do 100 km/h w około 3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 326 km/h. Na rynku wtórnym w Polsce i Europie ceny używanych egzemplarzy mieszczą się zwykle w szerokim przedziale od około 700 000 do 1 100 000 zł w zależności od rocznika, przebiegu i specyfikacji. Jeśli szukasz samochodu łączącego osiągi superauta z większym komfortem i bagażnikiem niż typowy McLaren, warto poznać ten model bliżej.

Co wyróżnia McLarena GT jako grand tourer?

McLaren GT to pierwsze w historii marki wyspecjalizowane grand tourer – zaprojektowane przez McLaren Automotive w Woking jako bardziej „dzienny” odpowiednik torowych modeli Super Series. Nadwozie ma klasyczny dla firmy układ z silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu i napędem na tylną oś, ale sylwetka jest nieco dłuższa i bardziej „czysta” niż w 720S. Auto ma 2 miejsca, nisko poprowadzoną linię dachu i charakterystyczne drzwi typu butterfly, co mocno odróżnia je od tradycyjnych GT pokroju Bentley Continental GT.

Samochód bazuje na karbonowej platformie MonoCell II-T. To monokok z włókna węglowego z dołączoną tylną strukturą i wydłużonym pokładem bagażowym, nad którym umieszczono przeszkloną klapę. Dzięki temu udało się wygospodarować aż 420 litrów przestrzeni z tyłu oraz kolejne 150 litrów w przednim bagażniku. Producent podkreśla, że mieszczą się tam pełnowymiarowe kije golfowe, co do tej pory nie było oczywiste w aucie z silnikiem centralnym.

Wnętrze zaprojektowano z myślą o dłuższych trasach – stąd wygodniejsze niż w typowych superautach fotele, rozbudowana regulacja elektryczna, ogrzewanie siedzisk w wersjach Pioneer i Luxe oraz starannie dobrane materiały. Standardem jest Nappa, a w opcji pojawia się jeszcze delikatniejsza skóra Bridge of Weir, a nawet planowane wykończenia z kaszmiru. Do tego dochodzi 12,3‑calowy wyświetlacz przed kierowcą i 7‑calowy ekran w orientacji pionowej, obsługujący multimedia i ustawienia auta.

Jakie dane techniczne ma McLaren GT?

Podstawą konstrukcji jest wspomniana struktura MonoCell II-T, która łączy sztywność włókna węglowego z niższą masą. Dzięki niej gotowe auto przy długości 4 683 mm, szerokości 2 095 mm i wysokości zaledwie 1 213 mm waży tylko około 1 530 kg (masa własna). Rozstaw osi wynosi 2 670 mm, co przekłada się na stabilność przy wysokich prędkościach i nieco łagodniejsze reakcje niż w czysto torowych modelach.

Sercem GT jest silnik M840TE – 4‑litrowe, podwójnie doładowane V8 o pojemności 3 994 cm³. To rozwinięcie jednostki znanej z 720S, ale ze zmienionymi turbosprężarkami i strojeniem pod lepszą reakcję w dolnym i średnim zakresie obrotów. Motor rozwija 620 PS (456 kW / 612 KM) przy około 7 000–7 500 obr./min oraz maksymalny moment 630 Nm przy 5 500 obr./min. Napęd trafia na tylne koła przez 7‑biegową przekładnię dwusprzęgłową, która w trybie automatycznym pracuje łagodnie, a w trybach Sport i Track przyspiesza zmianę biegów i utrzymuje wyższe obroty.

Zawieszenie oparto na podwójnych wahaczach z przodu i z tyłu, połączonych z aktywnym systemem Proactive Damping Control. To uproszczona względem 720S wersja układu ProActive Chassis Control II – czujniki odczytują ruchy nadwozia, a amortyzatory o zmiennej sile tłumienia reagują w milisekundach. Dzięki temu auto potrafi być miękkie na autostradzie, a po przełączeniu w bardziej agresywny tryb – wyraźnie się usztywnia.

Najważniejsze parametry techniczne

Dla osób szukających szybkiego porównania danych technicznych warto zestawić najistotniejsze liczby w jednym miejscu:

Jakie osiągi oferuje McLaren GT?

Osiągi GT bardziej przypominają superauto niż klasyczny grand tourer. Według danych fabrycznych auto rozpędza się od 0 do 97 km/h (60 mph) w około 3,1 s, a do 200 km/h – w 9,0 s. Niezależne pomiary amerykańskiego Car and Driver dla egzemplarza z 2020 roku pokazały jeszcze ostrzejsze wartości: 0–60 mph w 2,8 s i ćwierć mili w 10,7 s przy 133 mph. Prędkość maksymalna sięga deklarowanych 203 mph, czyli 326,7 km/h.

Auto imponuje też elastycznością. Pomiar przyspieszenia na najwyższym biegu 30–50 mph pokazał 2,8 s, a 50–70 mph – 2,7 s. W praktyce oznacza to, że podczas wyprzedzania na autostradzie rzadko trzeba redukować więcej niż o jeden bieg, a reakcja na gaz jest bardzo szybka jak na turbosprężarkę. Mimo takiego potencjału GT pozostaje w miarę komfortowy – aktywne zawieszenie filtruje nierówności lepiej niż w stricte torowych McLarenach, więc dłuższa trasa nie męczy.

Układ hamulcowy składa się z wentylowanych, nawiercanych tarcz o średnicy 14,4 cala z przodu i 13,9 cala z tyłu. Testy pokazały drogę hamowania 70–0 mph na poziomie 151 stóp i 100–0 mph w 300 stóp. Na torze skidpad 300‑stopowy dał wynik 1,01 g, co potwierdza, że auto ma możliwości typowego superauta, mimo bardziej „turystycznego” charakteru.

Jak McLaren GT wypada na tle klasycznych GT?

W segmencie grand tourerów GT mierzy się przede wszystkim z takimi nazwami jak Bentley Continental GT czy Aston Martin DB12 (wcześniej DB11). W porównaniu z Bentleya Brytyjczyk z Woking jest lżejszy o kilkaset kilogramów i znacznie bardziej skoncentrowany na prowadzeniu. Nie ma tylnej kanapy, ma mniej wyciszone wnętrze, ale za to daje bardziej bezpośredni kontakt z drogą i wyraźnie lepsze przyspieszenia. To auto dla kogoś, kto chce jeździć daleko i szybko, ale nie chce rezygnować z typowego „uczucia McLarena”.

McLaren GT łączy osiągi na poziomie 0–200 km/h w 9,0 sekundy z nietypowo dużą przestrzenią bagażową 570 litrów w sumie, co czyni go jednym z najszybszych i jednocześnie najbardziej użytkowych aut z silnikiem centralnym.

Jak wygląda wnętrze, komfort i wyposażenie McLarena GT?

Kabinę zaprojektowano z myślą o dwóch osobach. Wejście do środka ułatwiają dihedralne drzwi – otwierają się do góry, ale wycięcie progów jest tak uformowane, by jazda na co dzień nie była uciążliwa. Fotele komfortowe mają poszerzone podparcie barków i pleców, grube wypełnienie oraz rozbudowaną regulację elektryczną. W standardzie oferują ogrzewanie, a konfiguracje Pioneer i Luxe dodają bogatsze wykończenia oraz inne detale stylistyczne.

Podstawowa tapicerka to skóra Nappa, która łączy miękkość z trwałością – to dobry kompromis na auto, które często wyjeżdża na drogę. Klienci mogą sięgnąć po jeszcze delikatniejszą skórę Bridge of Weir z fabryki w Szkocji, znanej z dostaw dla marek luksusowych. Producent zapowiada także możliwość zastosowania kaszmiru na wybranych elementach wnętrza, co wyróżnia GT nawet na tle innych egzotycznych samochodów.

System infotainment korzysta z 7‑calowego, pionowego ekranu dotykowego i został mocno przeprojektowany względem starszych McLarenów. Grafika interfejsu inspirowana jest panelami z prywatnych odrzutowców – znajdziesz tu nawigację, radio satelitarne oraz integrację z podstawowymi funkcjami samochodu. Przed kierowcą pracuje 12,3‑calowy cyfrowy zestaw wskaźników, który zmienia układ w zależności od wybranego trybu Comfort, Sport lub Track.

Dźwięk zapewnia czterogłośnikowy system audio, a bardziej wymagające ucho może wybrać instalację Bowers & Wilkins z 12 głośnikami. Na tle luksusowych rywali wciąż brakuje kilku dodatków – nie ma wentylowanych ani masujących foteli, a także rozbudowanych pakietów systemów wsparcia kierowcy. Z drugiej strony ograniczony zestaw elektroniki oznacza mniejsze ryzyko problemów z zaawansowanymi asystentami przy eksploatacji w kolejnych latach.

Ile miejsca na bagaż oferuje McLaren GT?

Jak na auto z silnikiem umieszczonym centralnie, przestrzeń bagażowa jest imponująca. Z przodu znajduje się tzw. frunk o pojemności 150 litrów, idealny na mniejsze torby czy plecaki. Główny bagażnik umieszczony jest z tyłu, nad jednostką napędową – ma on 420 litrów pojemności i został zaprojektowany tak, by zmieścić m.in. pełnowymiarowy zestaw kijów golfowych. Łącznie daje to około 570 litrów, więcej niż wiele klasycznych GT z silnikiem z przodu.

Trzeba jednak liczyć się z jednym kompromisem: tylna przestrzeń potrafi się mocno nagrzać, bo bezpośrednio pod nią pracuje gorący V8. W praktyce nie jest to idealne miejsce na wrażliwą elektronikę – dłuższa jazda potrafi rozgrzać laptop w torbie do temperatury, przy której wielu kierowców woli przełożyć sprzęt do przedniego bagażnika.

McLaren GTS – co zmienił następca GT?

W grudniu 2023 roku McLaren Automotive oficjalnie zaprezentował McLarena GTS jako następcę GT. Nowy model wszedł do produkcji w 2024 roku i wciąż bazuje na tej samej platformie MonoCell II‑T. Z zewnątrz różnice obejmują m.in. odświeżony pas przedni i detale aerodynamiczne, ale w kontekście technicznym najważniejsza jest drobna dieta i mocniejsza konfiguracja tej samej jednostki M840TE.

Silnik w GTS generuje 635 PS (467 kW / 626 KM) przy 7 500 obr./min, a więc o 15 PS więcej niż w GT. Moment obrotowy pozostaje na poziomie 630 Nm, lecz rozkłada się na szerszym zakresie 5 500–6 500 obr./min. Masa auta spadła do około 1 520 kg, co w połączeniu z wyższą mocą pozwoliło skrócić czas rozpędzania do 200 km/h do 8,9 s. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian – 326,7 km/h.

McLaren GTS zjechał do salonów w połowie 2024 roku i w naturalny sposób przejął miejsce GT w ofercie. Dla kupujących używanego GT oznacza to dwie rzeczy: rosnącą podaż egzemplarzy na rynku wtórnym oraz utrzymanie wysokiej atrakcyjności technologii (silnik, zawieszenie, monokok) dzięki kontynuacji w nowszym modelu.

Następca McLaren GTS zachował bazową architekturę GT, ale zredukował masę do 1 520 kg i podniósł moc do 635 PS, poprawiając przyspieszenie 0–200 km/h do 8,9 sekundy.

Ile kosztuje McLaren GT – katalogowo i na rynku wtórnym?

W momencie debiutu na rynku amerykańskim testowany egzemplarz GT z 2020 roku miał cenę bazową na poziomie około 213 000 dolarów, a po doposażeniu sięgał 256 125 dolarów. W przeliczeniu na rynek europejski i po uwzględnieniu podatków egzemplarze nowe wyceniano w okolicach 1,1–1,3 mln zł w zależności od specyfikacji i poziomu personalizacji MSO. W 2026 roku auto jest już wyłącznie propozycją z rynku wtórnego – jego następca GTS przejął rolę fabrycznie nowego grand tourera marki.

Ogłoszenia z Europy (Niemcy, Holandia, Belgia, Włochy, Luksemburg) pokazują rozstrzał cenowy zależny od rocznika i przebiegu. Widać auta z lat 2019–2023, zwykle z mocą 456 kW (620 KM) i przebiegami od kilkuset do kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Na polskich portalach ogłoszeniowych w 2026 roku auta opisywane jako „McLaren GT 4.0 V8 Twin‑Turbo 620 KM” pojawiają się najczęściej z cenami w przedziale około 700 000–1 100 000 zł, przy czym egzemplarze z niskimi przebiegami, młodych roczników (2022–2023) i bogatą specyfikacją MSO mogą przekraczać ten zakres.

Warto zwrócić uwagę na kilka elementów, które zwykle najmocniej wpływają na cenę używanego GT:

• rok produkcji i czy jest to końcówka serii (2023–2024) czy wcześniejsze egzemplarze z 2019 roku,
• przebieg – auta z deklarowanymi 5–15 tys. km są wyraźnie droższe od tych z przebiegiem rzędu 40–50 tys. km,
• historia serwisowa – pełna dokumentacja w autoryzowanym serwisie wzmacnia wartość,
• pakiet wyposażenia (Pioneer, Luxe, MSO, system Bowers & Wilkins) oraz rzadkie kolory lakieru,
• kraj pochodzenia i status auta (salon Polska, pierwszy właściciel, bezwypadkowy).

Na tle konkurentów z segmentu GT – takich jak Bentley Continental GT czy Aston Martin DB11/DB12 – McLaren utrzymuje zbliżony poziom cenowy, ale oferuje bardziej niszowy charakter i wyraźnie mocniejszy nacisk na osiągi. Dla wielu osób to właśnie unikalne połączenie karbonowego monokoku, silnika M840TE i aktywnego zawieszenia Proactive Damping Control przesądza o wyborze tego modelu.

Na polskim rynku wtórnym w 2026 roku McLaren GT z silnikiem 4.0 V8 o mocy 620 KM najczęściej kosztuje od około 700 000 zł za starsze roczniki do ponad 1 100 000 zł za młode, bogato wyposażone egzemplarze.