Twardy pedał hamulca, syczenie spod deski rozdzielczej albo wyraźnie słabsze hamowanie mogą wskazywać na problem z serwem, przewodem podciśnienia lub pompą vacum. Prosty test można wykonać na postoju, ale niesprawnego układu hamulcowego nie wolno dalej eksploatować.
Jak sprawdzić serwo hamulcowe?
Serwo wykorzystuje podciśnienie do wspomagania nacisku na pompę hamulcową. Test sprawdza najpierw, czy układ potrafi zbudować podciśnienie, a następnie, czy wspomaganie pojawia się po uruchomieniu silnika.
Wykonaj procedurę na równej powierzchni, z zaciągniętym hamulcem postojowym i skrzynią biegów ustawioną na luzie lub w pozycji „P”:
- Wyłącz silnik i kilka razy wciśnij pedał hamulca. Po każdym naciśnięciu powinien stawać się coraz twardszy. Po kilku naciśnięciach twardy pedał jest prawidłowym wynikiem, ponieważ zużywasz zgromadzone podciśnienie.
- Przytrzymaj pedał mocno wciśnięty.
- Uruchom silnik, nadal utrzymując nacisk na pedał.
- Obserwuj zachowanie pedału. Sprawne wspomaganie zwykle powoduje jego lekkie opadnięcie po uruchomieniu silnika.
Jeżeli pedał po odpaleniu nie opada i pozostaje twardy, problem dotyczy braku podciśnienia albo samego serwa. Przyczyną może być nieszczelny przewód, niesprawny zawór zwrotny, awaria pompy vacum lub uszkodzona membrana serwa. Sam test nie pozwala rozstrzygnąć, który z tych elementów jest winny.
Co może powodować twardy pedał?
Nie każdy przypadek oznacza uszkodzenie całego serwa. W silnikach benzynowych podciśnienie jest zwykle pobierane z kolektora ssącego, natomiast w wielu dieslach wytwarza je pompa podciśnienia, nazywana pompą vacum. Dlatego diagnostykę należy zacząć od przewodów i źródła podciśnienia.
| Objaw | Prawdopodobna przyczyna | Co sprawdzić? |
|---|---|---|
| Pedał jest twardy po uruchomieniu silnika | Brak podciśnienia, nieszczelność przewodu albo usterka serwa | Przewód do serwa, zawór zwrotny, działanie pompy vacum |
| Słychać syczenie przy wciskaniu hamulca | Nieszczelność przewodu lub membrany serwa | Miejsce wydobywania się dźwięku i stan przewodów |
| W dieslu pedał twardnieje, a silnik pracuje głośniej lub nierówno | Nieszczelność układu podciśnienia albo problem z pompą vacum | Węże, połączenia i podciśnienie na przewodzie zasilającym serwo |
Przewód podciśnienia powinien być dokładnie osadzony, bez pęknięć, przetarć i śladów rozwarstwienia. Szczególną uwagę zwróć na kolanka, króćce oraz zawór zwrotny przy serwie. Syczenie spod deski rozdzielczej lub z okolicy serwa może wskazywać na nieszczelność membrany.
Jak wstępnie sprawdzić pompę vacum?
W dieslu można odłączyć przewód podciśnienia od strony serwa i sprawdzić, czy pompa wyraźnie zasysa powietrze. Taki test wykonuj wyłącznie na postoju, z dala od ruchomych elementów silnika. Brak wyczuwalnego zasysania albo bardzo słabe podciśnienie wskazuje na problem z pompą, przewodem lub połączeniem. Sam test palcem jest tylko oceną orientacyjną. Pewną diagnozę daje pomiar podciśnienia odpowiednim przyrządem.
Jeżeli przewody są szczelne, a pompa wytwarza prawidłowe podciśnienie, lecz pedał nadal nie opada po uruchomieniu silnika, podejrzane jest serwo lub jego membrana. W takiej sytuacji wymagane jest sprawdzenie w warsztacie lub wymiana części. Nie próbuj kleić membrany ani rozbierać serwa, ponieważ jest to element bezpośrednio związany z bezpieczeństwem hamowania.
Czy woda może uszkodzić serwo?
W niektórych samochodach, między innymi w BMW E39, problemem bywają niedrożne kanały odpływowe podszybia. Gromadząca się woda może dostać się w okolice serwa, a w przypadku uszkodzenia uszczelnienia lub membrany również do układu podciśnienia. W dieslu może to zagrozić pompie vacum, a w określonych konstrukcjach także doprowadzić do zassania wody do układu dolotowego.
Jeśli pod serwem widać wodę, najpierw trzeba sprawdzić drożność odpływów i stan całego układu. Nie zakładaj, że skoro hamulec chwilowo działa prawidłowo, podzespół jest sprawny. Po zalaniu potrzebna jest kontrola serwa, przewodu podciśnienia, zaworu zwrotnego oraz pompy vacum.
Gdy pedał pozostaje twardy, hamowanie wyraźnie słabnie albo wspomaganie zanika podczas jazdy, przerwij użytkowanie samochodu. Auto powinno trafić do warsztatu, a w razie braku pewności zostać przetransportowane bez jazdy na kołach.
Artykuł ma charakter informacyjny. Diagnostykę i naprawę układu hamulcowego, który wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo, powinien wykonać wykwalifikowany mechanik.
