W Audi A4 B6 ciśnienie klimatyzacji wynosi zwykle około 5 barów przy wyłączonym układzie. Podczas pracy sprężarki ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia najczęściej mieści się w granicach 10–18 barów, zależnie od temperatury zewnętrznej i obciążenia układu. Nie jest to jednak stała wartość, na podstawie której można samodzielnie potwierdzić sprawność klimatyzacji.
Jakie ciśnienie powinno być w klimatyzacji Audi A4 B6?
Pomiar statyczny wykonuje się przy wyłączonym silniku, gdy ciśnienia po obu stronach układu zdążą się wyrównać. W temperaturze otoczenia typowej dla lata odczyt w okolicach 5 barów jest normalny. Przy chłodniejszym powietrzu wartość może być niższa.
Podczas pracy klimatyzacji trzeba rozróżnić stronę niskiego i wysokiego ciśnienia. W praktyce użytkownicy A4 B6 często obserwują około 2 barów po stronie niskiego ciśnienia oraz 12–18 barów po stronie wysokiego. Zakres zależy między innymi od temperatury skraplacza, obrotów silnika i ilości ciepła odbieranego z kabiny.
| Stan układu | Ciśnienie [bar] | Warunki |
|---|---|---|
| Statyczny | około 5 | Silnik i klimatyzacja wyłączone, ciśnienie wyrównane |
| Pracujący, strona niskiego ciśnienia | około 2 | Sprężarka włączona, wartość zależna od obciążenia |
| Pracujący, strona wysokiego ciśnienia | około 10–18 | Silnik pracuje, klimatyzacja chłodzi, zakres orientacyjny |
Samo wskazanie 5 barów po postoju nie oznacza jeszcze, że w układzie znajduje się prawidłowa ilość czynnika. Podobne ciśnienie może wystąpić przy różnej masie czynnika, ponieważ zależy ono przede wszystkim od temperatury. Ilość czynnika należy oceniać podczas odzysku i ponownego napełniania według danych dla konkretnej wersji układu.
Dlaczego ciśnienie w A4 B6 zmienia się podczas jazdy?
W wielu wersjach Audi A4 B6 zastosowano sprężarkę o zmiennej wydajności. Nie pracuje ona tak jak starszy kompresor, który jest okresowo włączany i wyłączany klasycznym sprzęgłem elektromagnetycznym. Sprężarka może obracać się razem z silnikiem, a jej wydajność jest regulowana wewnętrznie.
Za regulację odpowiada zawór N280. Sterownik klimatyzacji zmienia jego wysterowanie, aby utrzymać właściwą temperaturę parownika i ograniczyć ryzyko jego oblodzenia. Z tego powodu ciśnienie może zmieniać się przy zmianie obrotów, temperatury otoczenia albo zapotrzebowania na chłodzenie. Stała wartość, na przykład 15 barów w każdych warunkach, nie jest prawidłowym kryterium oceny.
Delikatne syczenie po wyłączeniu silnika może wynikać z wyrównywania ciśnień w układzie. Sam ten objaw nie potwierdza awarii. Niepokojące są raczej sytuacje, w których temperatura nawiewu rośnie, ciśnienie po stronie wysokiej spada mimo dużego wysterowania N280 albo układ chłodzi tylko na wolnych obrotach.
Jak diagnozować klimatyzację przez VCDS?
Manometry pokazują tylko część obrazu. W A4 B6 warto równocześnie sprawdzić dane ze sterownika klimatyzacji. Odczyty bloków pomiarowych mogą różnić się zależnie od wersji sterownika, dlatego numery bloków należy traktować jako orientacyjne i porównać z opisem parametrów widocznym w używanym VCDS.
- Sprawdź zapisane błędy. Odczytaj sterownik klimatyzacji i usuń błędy dopiero po zapisaniu ich treści. Szczególnie ważne są informacje o czujniku ciśnienia, temperaturze parownika i warunkach wyłączenia sprężarki.
- Odczytaj temperaturę parownika. W bloku 010 temperatura podczas prawidłowej pracy często utrzymuje się w okolicy 1,5–3°C. Jej wzrost przy zwiększaniu obrotów może wskazywać na problem z ilością czynnika, dławikiem albo wydajnością sprężarki.
- Sprawdź zawór N280. W bloku 001 prąd sterowania może wynosić około 0,60–0,65 A, a wysterowanie około 65–70 procent. Są to wartości orientacyjne, a nie uniwersalna norma dla każdej temperatury i wersji sterownika. Ważne jest, czy sterownik zmienia wysterowanie i czy układ reaguje na te zmiany.
- Zweryfikuj warunki wyłączenia. W bloku 002 sprawdź, czy podczas przyspieszania pojawia się przyczyna odłączenia sprężarki. Jeżeli klimatyzacja samoczynnie przestaje chłodzić, a temperatura parownika rośnie, zapisany warunek wyłączenia może wskazać kierunek dalszej diagnozy.
Przy nieprawidłowym działaniu zwróć uwagę na kilka objawów, które pomagają odróżnić problem z napełnieniem od usterki mechanicznej:
- Ciśnienie wysokie rośnie tylko na wolnych obrotach, a po dodaniu gazu wyraźnie spada.
- Temperatura parownika rośnie wraz z obrotami zamiast utrzymywać się w niskim zakresie.
- Sprężarka pracuje, ale nie wytwarza wyraźnej różnicy ciśnień między stroną niską i wysoką.
- Po odzyskaniu czynnika okazuje się, że jego masa jest znacznie niższa od wymaganej, co wskazuje na nieszczelność.
- W układzie występują objawy ograniczonego przepływu, na przykład nietypowe oszronienie przewodu w pobliżu dławika.
Jeżeli ciśnienie nie zmienia się prawidłowo, najpierw należy potwierdzić ilość czynnika metodą odzysku i ponownego napełnienia. Następnie warto sprawdzić dławik oraz stan osuszacza. Dopiero po wykluczeniu tych elementów można wiarygodniej oceniać zużycie sprężarki albo usterkę zaworu N280.
Na co uważać podczas serwisu?
Po rozszczelnieniu układu osuszacz powinien zostać wymieniony, zwłaszcza gdy przewody lub skraplacz były przez pewien czas otwarte. Osuszacz pochłania wilgoć, ale po dłuższym kontakcie z powietrzem może utracić swoje właściwości. Wilgoć w układzie sprzyja korozji i może pogorszyć pracę zaworu regulacyjnego oraz sprężarki.
Nie należy też dolewać oleju „na zapas”. Nadmiar oleju może ograniczać wydajność układu i powodować problemy z pracą zaworu w sprężarce. Przy okazji rozszczelnienia trzeba sprawdzić dławik, ponieważ jego zatkanie może dawać objawy przypominające uszkodzenie kompresora.
Najbezpieczniejsza ocena wygląda tak: około 5 barów statycznie i 10–18 barów po stronie wysokiej podczas pracy to użyteczny punkt odniesienia, ale o sprawności klimatyzacji decydują razem ciśnienia, temperatura parownika, masa czynnika oraz reakcja zaworu N280.
